在中国近代汽车工业发展的历史洪流中，神龙公司是一家很特别的公司。一方面它是与上海大众、一汽-大众一批的中国最早成立的合资公司，中外股东分别为响当当的PSA集团和东风公司，旗下拥有东风标致和东风雪铁龙两大品牌；另一方面它却在2017年遭遇重大挑战，遭遇了销量困局，变成了市场上不被看好的合资公司之一。
“热闹是他们的，我什么也没有。”
长期以来，神龙公司的支持者和质疑者两方阵营争论不休，面对各种声音，神龙能做的，仅仅是做好自己。
7月销量逆势回升 神龙用成绩说话
“跌跌不休”、“销量困境”等等有关神龙公司的信息在2017年上半年集中爆发，但它在7月份后销量逆势回升的信息，相比之前的关注度却小了太多太多，或者说，有些人根本就是在上半年后就给神龙公司下了最终判决书。
只有真爱粉才能咽下所有的苦：一般人的指责和不理解以及极端者的谩骂和挖苦。去验证和追求真相，再昼夜不停地去为自己的偶像澄清。
可惜神龙公司不是偶像，没有那么多真爱粉在网络上为它摇旗呐喊，它的真爱粉们只是默默地在市场、销售、渠道、研发、生产、采购的第一线奋斗着，最终给大家提交了一份自7月开始，公司销量连续6个月环比正增长的成绩单。
2017年上半年，受购置税优惠政策退坡影响，中国汽车行业遇冷，在这样的大背景下，加之自身的原因，神龙公司在上半年的销量成绩并不好。
进入到下半年，在公司的一系列举措之下，这种公司整体销售结构得到全面优化，逐渐走出经营发展困境：自7月开始，公司销量连续6个月环比正增长； 9、10月单月销量超过4万辆,11、12月单月销量超过5万辆，全年交付434027辆，实现销售收入506亿元；降库存超过5.4万辆，很大程度改善了经销商生态。
这场翻身仗很漂亮，但神龙表示：反击才刚刚开始。
重回赛道 神龙迎来关键发展年
销量的回升给神龙带来了久违的喜气，但一时的业绩增长不是神龙公司的目标，如何重回赛道才是神龙公司一直在思考的问题。
现在，这个问题已经有了答案，2017年10月11日至13日为其三天的战略研讨会上，神龙公司围绕“重回赛道”战略主题，聚焦14个重大课题，达成一致共识，形成了神龙公司2017—2023年“三步走”（站稳脚跟、重回赛道、卓越发展）中期事业发展规划的行动方案，确立了“重回赛道”三大核心目标：市场份额实现3%，即2020年销量实现70万辆以上；经营利润率实现5%以上；质量达到行业前三水平三大核心目标。
经过了2017年下半年的销量攻坚战，神龙公司艰难在市场站稳脚跟，接下来的2018年，神龙公司将迎来“重回赛道”的关键一年。
这一年，神龙汽车将以稳步推进14大战略课题为主线，狠抓基础工作和任务落实；以深化变革为抓手，继续推进营销、质量、技术和行政等领域的改革，优化基础的制度、方法和工具；以提升品牌、营销、企划、研发、成本、质量等6大方面的基础能力为着力点，构建更强大的体系竞争力，为“重回赛道”打下坚实的基础。
直面问题 神龙复苏指日可待
有时候，直面问题比解决问题更需要勇气于智慧。
新任神龙公司商务副总经理李昕阳多次在采访中并不回避神龙目前面临的问题。
关于顶层设计问题，对于神龙公司缺少长期战略、管理效率低下、中法意见分歧等缺陷，神龙公司眼下已经达成共识：树立两个核心出发点，一个是以客户和市场需求为出发点，另一个是以神龙公司利益第一位为出发点。
关于市场定位问题，李昕阳表示：“首先，我们自己要找准自己在市场中的位置，在这样一个竞争激烈、增速放缓的大环境下，在既定的蛋糕情况下要明确应该切哪块蛋糕，这才是我们最紧迫也是最需要确定的事。“
关于产品布局问题，李昕阳认为目前神龙公司破局的关键是做出拳头产品，相比于对产品做加法，将工作落点于以市场需求进行内部产品结构的梳理。
神龙公司的一半的血统来自PSA，PSA集团历经百年，期间沉沉浮浮，站上巅峰又跌过谷底，却一直屹立至今，这种面对人生不同境遇的宠辱不惊才是它给神龙公司的最大财富。神龙公司的另一半基因则来自东风公司，这个与来自于中国汽车工业一同成长起来的企业，在最初一穷二白的困难时期努力闯出一片天，这种拼劲和勇气同样种植在神龙公司的基因里。
所以说神龙汽车尽管经历了长久的消沉，却不会一直消沉下去。如果把神龙公司的这一切用一场戏来形容的话，戏名就叫《绝处逢生》，而这个词要拆开看，目前神龙已经演完了上半场“绝处”，转场的帷幕拉起，请静候下半场“逢生”。
