7月25日下午，以“务实的打破”为主题的首届小排量发动机开展高峰论坛在京举行。相关专家表明，在新能源化道路上，三缸小排量涡轮增压发动机将是未来结合48V、HEV、PHEV长时间过渡阶段的最佳动力方式。
跟着技能水平的开展，发动机的功能得到质的提高，以往通过增加汽缸数量时间进步功率的意图，现在焚烧技能不断优化、直喷技能大幅提高、涡轮增压技能进步焚烧功率等，即便是三缸的涡轮增压发动机也能到达曾经四缸天然吸气发动机的功能要求。除了能满意节能环保和功能要求之外，小排量发动机，还能削减发动机舱的空间，为电气化装备供给更多的可能性。三缸发动机在这方面的体现更为显着，为进一步进步节能减排作用留下更大的提高空间。
轿车安全与节能国家重点实验室副主任、清华大学教授宋健
轿车安全与节能国家重点实验室副主任、清华大学教授宋健表明，发动机的技能进步促使了小排量化趋势，而我国商场的节能与环保方针则进一步推动了发动机的小排量化，更重要的是，在未来的轿车全面电动化进程需求发动机全面小排量化。
资深发动机技能专家、我国内燃机工业协会专家委员会成员贺燕铭
资深发动机技能专家、我国内燃机工业协会专家委员会成员贺燕铭指出：“从动力、NVH和未来前景等方面来看，三缸发动机的体现都要优于四缸发动机，消费者承受度是未来三缸发动机商场体现的仅有不确定要素。”
全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树
全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树表明，现在国内轿车商场上，1.6L以下涡轮增压发动机仅在SUV商场范畴占比接近50%，轿车与MPV商场占比仅为20%左右；未来，跟着消费者对三缸发动机的承受程度不断提高，1.6L以下涡轮增压发动机车型销量增加潜力巨大。
据了解，小排量涡轮增压发动机正以比肩乃至超越4缸乃至6缸发动机的功能、经济性、NVH及可靠性全面普及，成为消费者寻求质量轿车日子与节能环保理念平衡的最佳挑选，成为当下轿车产业开展的首要推动力。根据对发动机增压、减缸、降排的趋势预判，早在十年前就有车企继续强化研发投入，并终究实现三缸小排量涡轮增压发动机与当下节能减排趋势高度符合、与未来全面电气化趋势无缝衔接。
