主力产品纳智捷大7的停产，让春风裕隆的自救之路蒙上了暗影。近来，春风裕隆官方宣布，纳智捷大7 SUV正式停产。业界人士表明，大7 SUV的停产仅仅一个缩影，背面折射出的是纳智捷品牌全体的展开窘境。对春风裕隆而言，不仅是停产一款主力车型，正处于转型关键期的春风裕隆，想要脱节退市的困扰已成为亟待解决的难题。
纳智捷大7惨白离场
官方数据显现，纳智捷大7 SUV累计出售新车73302辆，其间2017年仅出售180辆，2018年上半年销量更是为0。自2011年9月登陆内地商场以来，这款中型SUV在近七年的产品周期中因为多方面的原因，正式退出了历史舞台。
材料显现，“纳智捷”是春风裕隆旗下的品牌，而春风裕隆是台湾最大的汽车企业裕隆集团与春风汽车公司合资建立的公司。作为春风裕隆的首款产品，纳智捷大7 SUV于2011年9月30日正式上市，该车定位为中型SUV。
在进入内地商场之前，纳智捷大7 SUV定位为台湾裕隆汽车旗下的时尚型智能高级城市SUV。其时，纳智捷品牌在台湾商场有着超卓的体现，旗下SUV车型在中国台湾SUV商场上的销量仅次于本田CR-V。
2011年，纳智捷在内地推出该车型，22万元的起价格，使得该车型成为其时仅有与德系、日系、美系等合资品牌竞赛的车型。据统计，在上市当年（2011年10-12月），大7 SUV销量便达到了7058辆，次年， 大7 SUV的销量更打破3.11万辆。在推出后的一年多时间内，春风裕隆就敏捷完成了盈余。
因为油耗高、小故障多等问题开端凸显，纳智捷大7 SUV的销量开端不断跌落，即便经过改款和降价也难以改变颓势。有车主表明，纳智捷大7 SUV普遍油耗会集在百公里13L到18L之间，大7 SUV 是2.2T的车型，却有着3.0T的油耗，实践只要1.5T的动力体现。
销量不振现网络危机
现在，除了大7 SUV，纳智捷在内地商场上在售的车型还包含小型SUV U5、紧凑型SUV优6、紧凑型轿车锐3和纳5、大7 MPV以及MASTER CEO，产品线从轿车到SUV掩盖到了各种车型。但近两年来，纳智捷大部分车型的销量均体现欠安。
据统计，今年3-5月的3个月间，MASTER CEO、纳5以及大7 SUV的销量连续为0，紧凑型轿车锐3仅在3月卖出了40辆，其间销量体现最佳的优6 SUV车型在这3个月间的总销量也只要2067辆，整个纳智捷品牌2018年1-5月的总销量仅为5200辆。
不过，在与春风汽车协作的初期，纳智捷汽车的销量体现并不差。纳智捷在2013年的销量超越3万辆，2015年的销量超越6万辆，2016年虽然呈现了显着的跌落，但仍有4万多辆的销量。但到了2017年，纳智捷销量敏捷下滑至17677辆，2018年前5个月的总销量更只要5200辆。
值得重视的是，跟着销量的下滑，大部分纳智捷经销商长时间处在亏本状况。近几年，纳智捷经销商还呈现了大面积退网的现象，现在，纳智捷在全国的经销商不过百家左右。
不多的经销商数量，关于消费者来说，购车及售后服务会带来不方便，可是经销商的竞赛压力相对其他品牌来说也会减轻。但是，一位纳智捷经销商担任人坦言，因为纳智捷车型销量欠安，经销商盈余才能并不强，许多都处在亏本状况。
自救转型远景难料
面对持续低迷的销量体现，春风裕隆自2017年起展开了一系列自救努力。8月，裕隆集团花费了6亿元人民币在内地建立“纳智捷汽车出售有限公司”，担任纳智捷品牌在内地的车型开发、出售、途径等，这意味着纳智捷品牌在内地商场具有了更多自主性。
2017年11月，为了加快更新本身的产品线，纳智捷公布了全新的“510方案”，依据方案，纳智捷未来将推出10款车型，涵盖SUV/MPV/跨界车型。2018年内，纳智捷将推出U5 SUV纯电动版、锐3纯电动版和ICE传统汽油车型的七座SUV。
2018年头，春风裕隆总经理吴新发表明，纳智捷品牌未来将主攻新能源车型商场。详细而言，纳智捷方案在今年会先推出纯电动的EV车型，随后在2019年中推出油电混合动力的Hybrid和插电式混合动力的PHEV车型，到2020年则把在售车型全面新能源化。纳智捷的这一行动，被业界解读为“以新能源车型来施行自救”。
关于逐步被商场边缘化的纳智捷，全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树剖析以为，早年尝到SUV商场甜头的春风裕隆，并没有坚持走好SUV这条路，先是过早进入豪华MPV商场，接着又直接杀入竞赛最为惨烈的A级车商场。如此一来，不光新的细分商场开辟不抱负，原有的优势也在激烈的竞赛环境中逐步弱化。
