现在，汽车业界有一个遍及的一致：造车新势力的窗口期也就是2018年和2019年。为了赢得先机，蔚来、威马、出路和小鹏等已然开端在“交给”二字上带节奏。相比之下，拜腾和奇点挑选踏准自己的“舞步”，墨守成规地推动造车方案。
“拜腾和奇点牵手传统车企，让我们对其未来协作的范畴和规模充溢幻想”，一位行业人士直言，“一汽和北汽，都有着丰厚的供货商资源，一起在汽车出产和制作方面也都积累了丰厚的技能经历”。更为引人注意的是，拜腾和奇点现在均未获得独立新能源车出产资质。经过与一汽和北汽新能源的协作，拜腾和奇点有望凭借老练的出产线出产新车，尽早完结量产车型出产、测验作业。
“本年北京车展的展台面积太紧张了，我们家新车都摆不下了”，某参展汽车品牌的作业人员连连叫苦。一位汽车媒体人士玩笑道，“本年逛车展，感觉没走几步就到别家品牌的展台了”。
拜腾展台
2018北京车展正当时，造车新军与传统巨子这两股力气将偌大的展馆挤得满满当当。这其间，造车新军无疑引人重视，包含奇点、爱驰、威马、拜腾、正道、欧拉、云度等在内的新面孔，更是初次登陆北京车展。与以往不同，造车新势力在本次北京车展上不再是“PPT造车”、“朋友圈造车”，而是拿出了实实在在的产品，抢占传统车企在车展上的地盘。
奇点汽车展台
面临后起之秀的应战，传统汽车企业也纷纷走上革新之路。而传统车企转型后，留给造车新势力的窗口期其实不长。现在，汽车业界有一个遍及的一致：窗口期也就是2018年和2019年。为了赢得先机，蔚来、威马、出路和小鹏等已然开端在“交给”二字上带节奏，四家企业均信誓旦旦地表明在本年将车辆交给到用户手中。相比之下，拜腾和奇点挑选踏准自己的“舞步”，墨守成规地推动造车方案。那么，拜腾、奇点都在折腾什么呢？
牵手传统车企，未来协作让人充溢幻想
4月20日，拜腾与我国一汽签署了战略协作出资框架协议，我国一汽将作为战略出资者参加BYTON拜腾B轮融资，未来两边还将在产品开发、出产、出售及效劳等范畴打开深化协作。
5天后（4月25日）的2018北京世界车展上，奇点汽车宣告将与北汽新能源在智能汽车技能开发、充换电设备建造、经销网络、制作资源共享等方面打开全面战略协作。
“拜腾和奇点牵手传统车企，让我们对其未来协作的范畴和规模充溢幻想”，一位不具名字的行业人士直言，“一汽和北汽，都有着丰厚的供货商资源，一起在汽车出产和制作方面也都积累了丰厚的技能经历”。
更为引人注意的是，拜腾和奇点现在均未获得独立新能源车出产资质。经过与一汽和北汽新能源的协作，拜腾和奇点有望凭借老练的出产线出产新车，尽早完结量产车型出产、测验作业。
不着急卖新车，不断丰厚产品序列
奇点iS6
谈及产品，奇点在此次北京车展上推出了首款智能电动量产车型——奇点iS6；拜腾则带来了首款车型BYTON Concept。而两家都不着急将新车推向商场。据了解，奇点iS6将于本年年底量产上市；BYTON Concept则到2019年正式量产上市。
BYTON Concept
第一款新车还未上市，第二款新车现已在路上。据拜腾方面泄漏，其未来将根据第一款SUV的渠道设计和出产轿车及MPV。其间，第二款定位为中型豪华轿车的概念车将于本年6月亚洲消费电子展（CES Asia）期间正式露脸。奇点汽车则在本届北京车展向发布了全新MPV车型——iM8。
有资深媒体同仁感叹，“这是传统汽车企业的产品思想，做第一款产品时，现已规划好未来第二款、第三款等一系列的产品矩阵”。
立异性营销形式，希望颠覆用户的运用场景
关于造车新势力而言，其呼声最高的是要颠覆用户的运用场景，带来全新的用户体会和运营形式。
BYTON拜腾总裁兼联合创始人戴雷
此前，BYTON拜腾总裁兼联合创始人戴雷在承受经济日报-我国经济网记者采访时曾直言，拜腾的商场和出售团队现已开端探究新零售形式，未来将打破传统的压库出售形式，依托拜腾在南京工厂的出产能力为消费者供给个性化定制效劳。别的，与苏宁和调和汽车探究一些新的营销、渠道形式，环绕客户体会与消费者触点，实现线上、线下效劳的交融。
奇点汽车创始人、CEO沈海寅
事实上，奇点汽车也在立异营销形式。奇点汽车创始人、CEO沈海寅在承受媒体采访时表明，“奇点新的零售形式更像是以用户为中心的生态圈的建造，经过大数据支撑，整合资源，将‘人、车、场景’三要素融会贯通，变成更加完好的解决方案”。
具体来看，未来三年内，奇点汽车方案在全国规划200家体会店，优先掩盖北京、上海、杭州、深圳等城市，随后逐步扩大到全国规模内的每个城市，并延展到汽车园区和日子社区。
