摘要： 作为东风风行3.0时代的首款车型东风风行T5，在今年4月的北京车展上首次与世人见面，预售价为9.50-14.50万，和之前的车型相比，T5可谓是得到了全方位的进化，本次有幸在西安地区参与了东风风行陕西国佳4S店组织的T5试驾会活动，作为曾经的风行景逸车主，本次有机会全方位的体验了这款产品，可谓收获颇多。
T5在外形设计方面有了更多大胆的尝试，也可以说是代表了该品牌未来的设计走向，可谓是旧貌换新颜。
而作为一款紧凑级SUV，东风风行T5在车身尺寸上也符合这个级别的标准，其长宽高三维参数分别为4550/1825/1725mm，轴距则为2720mm，和几个主要竞争对手相比基本处于统一水平，轴距还有一定优势。
车头的设计很有特点，给人视觉上的一种冲击，大尺寸的中网及镀铬装饰，前大灯和中网融合在了一起，日间行车灯三颗LED灯珠纵向排列，令人印象深刻，而前大灯也同样采用了全LED的光源，告别了上几代X5所采用的卤素大灯。
从侧面看，东风风行T5的双腰线设计运动很成熟，18英寸的轮毂采用了黑银双色的旋风形多条幅设计，还算得上比较精致和动感，而标配的轮胎来自于优科豪马品牌。
T5的车尾设计比较规整方正，贯穿式的尾灯与镀铬装饰条的组合很有特色，东风风行品牌英文FORTHING镶嵌其中，而排气管则采用了比较低调的隐藏式设计。
相比外观，东风风行T5内饰所带来的新鲜感要更加强烈，环抱式的整体设计是我所喜欢的类型，而黑红撞色的组合则让高级感和活跃度都有不少的提升。中控台上悬浮式的12英寸中央显示屏采用了竖状布局，格外抢眼，色彩显示很细腻，触控反应也比较灵敏，只是在强光环境下有时会有反光的现象发生。上圆下平造型的方向盘当下也很流行，方向盘上有快捷键对多媒体，定速巡航，蓝牙电话等进行控制。
12.3英寸的全液晶仪是一大亮点。在中央显示屏的下面还有着一排颇具设计感的实体按键，包括了一些常用的功能控制，像双闪灯开关，静音，前后风挡加热等，方便日常使用。
东风风行T5有着尺寸不小的全景天窗，前半部分还可以开启，带有AUTOHOLD功能的电子驻车制动，这在拥堵路况下行驶时确实相当有用，有效的解放了踩刹车的右脚，让驾驶者更加轻松。
红黑双色的座椅为真皮材质，菱形缝线的设计大大提升了豪华质感，填充物比较柔软，乘坐舒适性相当不错，驾驶席可以支持6向电筒调节和腰部支撑调节。而东风风行T5的后排空间也表现出了很不错的水平，无论是头部还是腿部空间都比较宽裕。后排座椅支持以4/6的比例放倒，而且放倒后的后排座椅有着不错的平整度，和行李厢地板基本形成了一个平面，有助于提升装载效率。
东风风行T5搭载了宝马授权的王子系列CE161.6T涡轮增压发动机，带有连续可变气门正时，双涡管等技术，最大功率150kW(204Ps)/6000rpm，峰值扭矩280N.m/1700-4000rpm，此外还会有一台1.5T发动机可选。
而与之相匹配的变速箱则是一台7速双离合器变速箱，可以提供手动换挡模式和雪地模式，挡把的造型短小精悍，设计感挺强，而1.5T车型则会配备CVT或6MT变速箱。在起步阶段，东风风行T5的油门响应还是相当灵敏，发动机的低扭表现相当不错，涡轮增压器介入时间较早，从1700转就可以提供最大扭矩。方向盘的力道并不重，即使是女性驾驶者也不会感到费力，指向性还是比较准确，不过也谈不上太多的路感和与驾驶者的沟通，更偏向与舒适性。
东风风行T5的悬挂采用前麦弗逊后多连杆的独立结构，在调校上还是比较均衡，对路面颠簸起伏有不错的化解能力，同时也对车辆具有一定的支撑。7挡双离合器变速箱的表现还是能够令人满意的，换挡速度挺快，也没有出现有些同类产品上比较常见的闯动现象，和发动机的匹配还是下了不少功夫的。
对于东风风行品牌来说，T5绝对是在风行系里精品车型，作为其3.0时代的开山之作，半天的试驾活动明显能够感受到它相较于之前产品的进步，全新的设计加上智能化的车联网系统，是一款不错的产品，现如今SUV已经进入白热化阶段，T5能否赶上当年景逸X5如日中天销量，稳固车圈小学霸的地位，就需要消费者来评分。9月16日，T5将会正式上市，让我们共同期待其市场表现。
作为东风风行3.0时代的首款车型东风风行T5，在今年4月的北京车展上首次与世人见面，预售价为9.50-14.50万，和之前的车型相比，T5可谓是得到了全方位的进化，本次有幸在西安地区参与了东风风行陕西国佳4S店组织的T5试驾会活动，作为曾经的风行景逸车主，本次有机会全方位的体验了这款产品，可谓收获颇多。
T5在外形设计方面有了更多大胆的尝试，也可以说是代表了该品牌未来的设计走向，可谓是旧貌换新颜。
而作为一款紧凑级SUV，东风风行T5在车身尺寸上也符合这个级别的标准，其长宽高三维参数分别为4550/1825/1725mm，轴距则为2720mm，和几个主要竞争对手相比基本处于统一水平，轴距还有一定优势。
车头的设计很有特点，给人视觉上的一种冲击，大尺寸的中网及镀铬装饰，前大灯和中网融合在了一起，日间行车灯三颗LED灯珠纵向排列，令人印象深刻，而前大灯也同样采用了全LED的光源，告别了上几代X5所采用的卤素大灯。
从侧面看，东风风行T5的双腰线设计运动很成熟，18英寸的轮毂采用了黑银双色的旋风形多条幅设计，还算得上比较精致和动感，而标配的轮胎来自于优科豪马品牌。
T5的车尾设计比较规整方正，贯穿式的尾灯与镀铬装饰条的组合很有特色，东风风行品牌英文FORTHING镶嵌其中，而排气管则采用了比较低调的隐藏式设计。
相比外观，东风风行T5内饰所带来的新鲜感要更加强烈，环抱式的整体设计是我所喜欢的类型，而黑红撞色的组合则让高级感和活跃度都有不少的提升。中控台上悬浮式的12英寸中央显示屏采用了竖状布局，格外抢眼，色彩显示很细腻，触控反应也比较灵敏，只是在强光环境下有时会有反光的现象发生。上圆下平造型的方向盘当下也很流行，方向盘上有快捷键对多媒体，定速巡航，蓝牙电话等进行控制。
12.3英寸的全液晶仪是一大亮点。在中央显示屏的下面还有着一排颇具设计感的实体按键，包括了一些常用的功能控制，像双闪灯开关，静音，前后风挡加热等，方便日常使用。
东风风行T5有着尺寸不小的全景天窗，前半部分还可以开启，带有AUTOHOLD功能的电子驻车制动，这在拥堵路况下行驶时确实相当有用，有效的解放了踩刹车的右脚，让驾驶者更加轻松。
红黑双色的座椅为真皮材质，菱形缝线的设计大大提升了豪华质感，填充物比较柔软，乘坐舒适性相当不错，驾驶席可以支持6向电筒调节和腰部支撑调节。而东风风行T5的后排空间也表现出了很不错的水平，无论是头部还是腿部空间都比较宽裕。后排座椅支持以4/6的比例放倒，而且放倒后的后排座椅有着不错的平整度，和行李厢地板基本形成了一个平面，有助于提升装载效率。
东风风行T5搭载了宝马授权的王子系列CE161.6T涡轮增压发动机，带有连续可变气门正时，双涡管等技术，最大功率150kW(204Ps)/6000rpm，峰值扭矩280N.m/1700-4000rpm，此外还会有一台1.5T发动机可选。
而与之相匹配的变速箱则是一台7速双离合器变速箱，可以提供手动换挡模式和雪地模式，挡把的造型短小精悍，设计感挺强，而1.5T车型则会配备CVT或6MT变速箱。在起步阶段，东风风行T5的油门响应还是相当灵敏，发动机的低扭表现相当不错，涡轮增压器介入时间较早，从1700转就可以提供最大扭矩。方向盘的力道并不重，即使是女性驾驶者也不会感到费力，指向性还是比较准确，不过也谈不上太多的路感和与驾驶者的沟通，更偏向与舒适性。
东风风行T5的悬挂采用前麦弗逊后多连杆的独立结构，在调校上还是比较均衡，对路面颠簸起伏有不错的化解能力，同时也对车辆具有一定的支撑。7挡双离合器变速箱的表现还是能够令人满意的，换挡速度挺快，也没有出现有些同类产品上比较常见的闯动现象，和发动机的匹配还是下了不少功夫的。
对于东风风行品牌来说，T5绝对是在风行系里精品车型，作为其3.0时代的开山之作，半天的试驾活动明显能够感受到它相较于之前产品的进步，全新的设计加上智能化的车联网系统，是一款不错的产品，现如今SUV已经进入白热化阶段，T5能否赶上当年景逸X5如日中天销量，稳固车圈小学霸的地位，就需要消费者来评分。9月16日，T5将会正式上市，让我们共同期待其市场表现。
T5在外形设计方面有了更多大胆的尝试，也可以说是代表了该品牌未来的设计走向，可谓是旧貌换新颜。
而作为一款紧凑级SUV，东风风行T5在车身尺寸上也符合这个级别的标准，其长宽高三维参数分别为4550/1825/1725mm，轴距则为2720mm，和几个主要竞争对手相比基本处于统一水平，轴距还有一定优势。
T5的车尾设计比较规整方正，贯穿式的尾灯与镀铬装饰条的组合很有特色，东风风行品牌英文FORTHING镶嵌其中，而排气管则采用了比较低调的隐藏式设计。
相比外观，东风风行T5内饰所带来的新鲜感要更加强烈，环抱式的整体设计是我所喜欢的类型，而黑红撞色的组合则让高级感和活跃度都有不少的提升。中控台上悬浮式的12英寸中央显示屏采用了竖状布局，格外抢眼，色彩显示很细腻，触控反应也比较灵敏，只是在强光环境下有时会有反光的现象发生。上圆下平造型的方向盘当下也很流行，方向盘上有快捷键对多媒体，定速巡航，蓝牙电话等进行控制。
东风风行T5有着尺寸不小的全景天窗，前半部分还可以开启，带有AUTOHOLD功能的电子驻车制动，这在拥堵路况下行驶时确实相当有用，有效的解放了踩刹车的右脚，让驾驶者更加轻松。
而与之相匹配的变速箱则是一台7速双离合器变速箱，可以提供手动换挡模式和雪地模式，挡把的造型短小精悍，设计感挺强，而1.5T车型则会配备CVT或6MT变速箱。在起步阶段，东风风行T5的油门响应还是相当灵敏，发动机的低扭表现相当不错，涡轮增压器介入时间较早，从1700转就可以提供最大扭矩。方向盘的力道并不重，即使是女性驾驶者也不会感到费力，指向性还是比较准确，不过也谈不上太多的路感和与驾驶者的沟通，更偏向与舒适性。
