了解车的人，一定听说过“沃德十佳发动机”，作为汽车界的“奥斯卡”，每年的沃德十佳发动机像是一次授勋仪式，表彰全世界最优秀的汽车发动机。由于其权威性和公正性得到了广泛认可，所以“沃德十佳发动机”又被光荣的称作“世界十佳发动机”。
而不为大家熟知的是，除了发动机，每年还会评出“沃德十佳内饰”。平时够到这两个奖项中的一个都可以让某个车企横着走了，一辆车如果能够同时获得这两项奖项，那简直就是“车生赢家”了！作为为数不多同时获得两项沃德十佳的实力型“技术流选手”，英菲尼迪QX50一夜成名。
10月27日，在西安最美盘山路骊山上参加了由西安浐灞国原英菲尼迪主办的英菲尼迪QX50风景试驾，带大家走近这台豪华SUV中的“技术流”，用带点儿“颜色”的路线来试试看这台车究竟“香不香”？
英菲尼迪的新设计让QX50看上去比老款大了很多，大气的感觉也正是多数人选择SUV所看重的一点。为了不让接缝毁掉发动机盖上波浪造型的完整立体感，QX50使用了贝壳式发动机盖。缝隙则从中网经大灯上方一直向后延伸到A柱。海浪纹中网静中取动，以海浪般的优雅线条勾勒层叠气势观感。双进气格栅采用了英菲尼迪家族化的设计，两侧獠牙状进气口充满力感，并且使前脸的视觉空间效果更宽，魁梧的造型或许更符合大众审美。值得注意的是，与同级其他豪华品牌不同，QX50设计了真正的进风口，而不是装饰。山脊式腰线设计采用英菲尼迪独特的125°深冲压工艺制造而成，车侧线条非常丰富，有足够的立体感与层次感，同时减少空气阻力。如星光般耀目的星际矩阵大灯组造型修长，同时具备远近光自动调节及随动转向功能，提高了夜间行车安全。弯月形D柱则以纤细弯月为意象，流畅而动感的曲线确实令人过目不忘。车尾同样采用了复杂的线条进行勾勒，在多处细节上与车头形成呼应。双边共双出的排气则显示出新车的运动感。
车内体验上，内饰大面积使用了真皮包裹，NASA零重力座椅，触感相当不错，像我这种脊椎不太健康的人长时间乘坐倒也没有明显的疲劳感，确实能提供良好的支撑与包裹感。配备的BOSE音箱系统音效很好，毕竟全车带有17个音响，还是能够补偿一点车内复杂的听音环境。另外，后排的座椅与前排基本相同，不但靠背可以调节，坐垫也支持前后调节。
如果你对刚才提到的这些外观、内饰细节都没什么太大兴趣的话，下面我将用更加简单直接的方式来形容这款英菲尼迪QX50的具体表现。
假如你只想知道这台车的道路表现如何，那我会回答的确很棒，虽然排量较老款减少了但并没有让我感觉到动力不足的情况。在上骊山时，一个急转弯路口，我深深的踩下了油门，这台发动机才算是真正“觉醒”，这时我意识到QX50是可以很快的一台SUV。在绝对动力方面，VC-Turbo发动机是很强劲的，其实这点在之前的新天籁上已经得到了充分的体现。只不过在输出方面，其线性程度还是有些不够，比如在中速阶段的时候，会觉得动力会稍微有一些慵懒，加速并不是太积极。此外VC-Turbo发动机在切换压缩比时，也会有一些油门响应上的滞后。因此这套系统可能较为适合日常比较舒缓的驾驶，但偶尔猛踩油门体验下加速感也是不错的。在平顺性上无可挑剔，实际上由于独特的连杆支架机构，这台发动机甚至不需要平衡轴就可以拥有出色的平顺性。
目前很多车型都搭载了L2级别的自动辅助驾驶功能，英菲尼迪QX50也同样不例外。结合多方面来看，这套驾驶辅助系统还算比较好用，可以一直保持与前车的距离，同时支持全速域跟车。当然，这套系统也需要驾驶者一直把手放在方向盘上，否则它会通过蜂鸣声和屏幕的闪烁来警示，如果驾驶者还没有反应，系统就会自动刹车减速，并持续通过各种警报提醒驾驶者接管方向盘，以保证安全。
总体而言，在骊山最美盘山路上，2020款英菲尼迪QX50的VC-Turbo发动机给我们留下了比较深刻的印象，其在绝对动力和燃油经济性方面的表现还是非常优秀的，如果能将动力平顺性进一步优化，就更为理想了。除此之外，QX50的各种高科技配置也比较齐全，自动驾驶辅助功能也还算好用。在缺点方面，新款QX50的人机交互虽然进行了系统升级，但依旧没有太智能化。自动驾驶辅助功能也只在高配或顶配车型上才具备。
另在本次骊山最美盘山路英菲尼迪QX50风景试驾途中还听到了一个不算明朗的消息，有传在2020年底或2021年初，英菲尼迪会推出一款全新车型，想想我们还是有点小期待的。
