对我国轿车工业来说，2017年注定是不普通的一年。这一年，我国车市稳中有进，新技能、新形式、新力量不断涌现，消费晋级特征显着。别的，我国已把展开经济的着力点放在实体经济上，首要任务就是推进我国制作向我国发明改变、我国速度向我国质量改变，而作为制作业最大的板块，轿车工业显着也已到了急需转型晋级、立异展开的新阶段。
尽管贾乐亭的乐视轿车已渐行渐远，但蔚来轿车、威马、小鹏轿车等互联网造车实力却在快马加鞭。图为12月16日，蔚来轿车宣告旗下的首款量产车型 ES8正式上市。资料图片
三大央企完成战略协作
12月1日，一汽集团、春风轿车集团、长安轿车公司三家央企在武汉签署战略协作结构协议。三方宣告，将在前瞻共性技能立异、轿车全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业形式等四大范畴展开全方位的协作，这标志着我国轿车职业的“国家队”开端全面协作。
点评：事实上，三家央企即将兼并的风闻由来已久，而此次高调宣告进行深度战略协作，则让人们对三家企业可能兼并的音讯又有了更多期待。尽管，现在还不能断定这三家体量巨大的轿车职业央企是否会兼并，但在进入新常态的布景下，加强央企之间的技能、出售等方面的深度协作将是未来的大趋势。
互联网造车几家欢欣几家愁
12月16日，互联网造车新秀蔚来轿车在北京五棵松凯迪拉克中心发布了其首款电动轿车ES8，并方案到2020年，在全国建造超越1100座换电站，一起投进超越1200辆移动充电车。除此之外，威马、小鹏轿车等多家互联网轿车企业也接连取得BAT巨额出资。与此一起，从前风光无限的乐视轿车却渐显颓败之势。
点评：北京五棵松凯迪拉克中心之前叫乐视体育生态中心，乐视轿车的第一款概念车就是在这里露脸的。几年之后，另一家互联网造车企业蔚来轿车也在这里进行了第一辆量产车的发布。所不同的是，乐视轿车好像已遥遥无期，而蔚来轿车的ES8却是一款量产车。不过，ES8由江淮轿车代工，蔚来轿车首要供给智能化技能支持和出售网络的运营，但这种手机范畴司空见惯的形式在轿车范畴能否成功还有待查验。
自主品牌轿车进入2.0阶段
进入2017年，自主品牌轿车开端集中发力。这一年，北京轿车全新一代D50轿车、昌河全新车型昌河A6与昌河Q7、长城WEY品牌系列、吉祥领克以及长安全新中高端轿车睿骋CC等新车型连续露脸，让人们对自主品牌轿车产品开端有了一个新的知道。
点评：通过多年尽力，自主品牌轿车企业已积累了必定的技能和产品正向开发能力。凭借互联网、智能化等技能的广泛应用，自主品牌轿车开端对自身产品进行更新晋级。据统计，自主品牌轿车的销量已接连几十个月坚持添加态势，产品晋级不断加快，乃至呈现自主品牌越卖越贵、合资品牌越卖越廉价的趋势。
商务部发布新轿车出售办理方法
本年2月，商务部审议通过《轿车出售办理方法》，并自2017年7月1日起实施，之前的《轿车品牌出售办理实施方法》一起废止。新的方法规矩，经销商有必要明码标价，不得在标价之外加价出售或收取额定费用。一起，规矩轿车经销商在出售轿车时将不再需求通过供货商授权，以往的4S店单一形式被打破。
点评：与之前比较，新的轿车出售办理方法尽管只少了品牌两字，但却完全打破了轿车出售职业的原有规矩，这一规矩极大地降低了轿车运营的门槛，未来轿车出售乃至可能会以大卖场、超市形式的面貌呈现。
车企纷繁发布燃油车退出时间表
10月19日，长安轿车正式宣告，长安轿车将在2025年正式中止出售传统燃油车。随后，北汽集团也表示，除特种车、专用车外，2020年将率先在北京市全面中止自主品牌传统燃油乘用车的出售，到2025年，在我国境内全面中止出产和出售自主品牌传统燃油乘用车。
点评：在方针的强力支持下，我国已成为全球最大的新能源轿车出产国和出售商场，和新能源轿车相关的电池、充电、资料等工业也迎来了高速展开期。但与此一起，困扰新能源轿车展开的续航路程、电池运用与回收、充电设施建造、与电网和谐等问题仍然普遍存在，在补助方针逐渐退坡后，新能源轿车仍然面临压力。
奥迪风云终达一致
2016年11月，奥迪正式与上汽敞开合资出产和出售事宜，一汽奥迪现有的经销商网络开端团体抵抗。本年5月，持续了半年多的风云终于达到一致，多方就未来协作事宜达到协议并签署协议，断定在2022年1月之前，不会呈现第二家奥迪出售公司。
点评：奥迪公司希望仿制南北群众的形式，希望通过这种途径添加奥迪在我国的销量，以对立奔跑和宝马的强壮竞赛压力。但跟着我国轿车商场进入新常态，那种持续高速添加的时期现已不会再呈现了。一起，产品优势对企业构成商场强势位置的效果也在逐渐削弱，而关怀经销商的盈余，主动为经销商考虑，维护出售网络的联合和安稳成为整车企业取得未来竞赛优势的一个重要因素。
双积分方针出台
9月28日，被业界称为“双积分方针”的《乘用车企业均匀燃料消耗量与新能源轿车积分并行办理方法》（简称《办理方法》）正式发布。双积分方针首要包含两部分，一部分是乘用车企业均匀燃料消耗量积分，另一部分是乘用车企业新能源轿车积分。未来，对企业的油耗积分和新能源积分将实施并行办理，轿车制作商除了需求降低燃油消耗来获取油耗正积分，还有必要出售满足数量的新能源轿车才干取得相应的新能源积分。
点评：我国在节能与新能源轿车工业的展开上取得了很大的成绩，但也存在必定的问题，尤其是推进工业持续展开的长效机制没有树立。《办理方法》立异性地提出，将均匀燃料消耗量积分和新能源轿车积分进行并行办理。这样一来，既能充沛吸收学习国际上的先进经验，又充沛考虑到了我国轿车工业的展开现状，必将有用促进我国轿车工业的节能减排和转型晋级。而从中长时间来看，双积分方针也会倒逼车企加快步伐布局新能源轿车，将关注点从“怎么拿更多补助”转到“怎么做出有竞赛力的产品”上，使得资源向优势企业挨近，然后提高职业技能水平，加快职业优胜劣汰，做大做强。
合资新能源轿车来势汹汹
很多国外轿车厂商正纷繁与国内轿车企业建立新的合资公司，出产新能源轿车产品。本年上半年，江淮轿车与德国群众正式达到合资协议，并方案于2018年推出首款纯电动轿车产品。本年11月，福特轿车与众泰轿车也宣告组建一家新的合资公司——众泰福特轿车有限公司，打造选用合资公司自主品牌的系列经济型纯电动乘用车产品。本年12月，华晨轿车也与法国雷诺公司建立合资公司，新能源轿车成为新合资公司的首要产品。
点评：中外车企敞开了新一轮合资潮。不同于上世纪90年代那波合资潮，这次新合资公司不谋而合指向了新能源轿车，而民营车企好像成了外资的首要协作目标。此外，在上一轮轿车合资潮中，资金、技能、品牌、办理均来自外方，而这一次合资两边将一起研制、一起打造新品牌。之所以如此，是因为我国在新能源车范畴进行了整体布局，先后出台了“我国制作2025”、“节能与清洁能源轿车中长时间规划”、“双积分”等方针，而跨国公司显着对我国商场预备缺乏，加上外资品牌的电动车开发本钱十分高，找一个能够把本钱做到更低的我国协作伙伴就成为很现实的解决方法。
轿车业再现大手笔收买
本年6月，吉祥集团与马来西亚DRB集团签署终究协议，收买DRB旗下宝腾轿车49.9%的股份以及奢华跑车品牌路特斯51%的股份，并成为宝腾轿车的独家外资战略协作伙伴；本年12月，观致轿车官方宣告，新的战略出资者为宝能集团，后续宝能将持续收买量子公司的部分股权，以达到绝对控股观致轿车的目的。
点评：大手笔海外收买已成了吉祥的拿手好戏，从英国锰铜公司、澳大利亚主动变速器公司到沃尔沃轿车，吉祥一直在不断刷新人们的眼球，而此次收买宝腾轿车，吉祥的目的很显着，就是进军东南亚商场，进一步提高宝腾在马来西亚、英国、印度及澳大利亚等商场的销量。与吉祥收买宝腾比较，宝能集团收买观致愈加有目共睹，这是我国轿车史上第一次由一家金融布景的企业对轿车企业进行收买。其实，宝能集团对轿车商场觊觎已久：本年3月，宝能集团注册建立了宝能轿车公司；本年10月，出资约140亿元建造新能源轿车配套设置项目；本年11月，与昆明市政府签订了战略协作协议，策划建造50万辆产能的新能源轿车整车及零部件项目。此次借观致之手，宝能敏捷切入轿车范畴，并取得了新能源轿车的出产资质。
“造假”拖累日本轿车业给中企敲警钟
本年6月，日本最大的轿车零部件企业，具有84年前史的高田公司，因气囊等质量造假，终究请求破产保护。不久后，日本第三大钢铁出产企业、“百年老店”神户制钢也堕入造假的漩涡，揭露供认篡改铝制品强度、尺度数据，并涉及丰田、斯巴鲁、马自达、本田、日产等日本轿车企业。
点评：跟着我国制作的快速兴起，日本制作原有的本钱优势逐渐殆尽。在日本制作鼎盛时期，许多对立和问题都被忽略或掩盖了，但跟着很多竞赛对手发起强烈进攻，日本制作“造假”等问题不断被露出出来。一起这也标明，质量和质量永远是企业的生命线，不管企业从前多么光辉，如果跨过了质量红线，必将在一会儿坍塌。我国轿车工业正在兴起并焕发出生气勃勃，而此次日本企业造假事情无疑也给我国企业敲响了警钟。
