在欧洲议会近来经过的一份文件之后，轿车制造商们可能很快就会面对严厉的出产方针：使电动轿车和超低排放轿车在全体出售份额中占有必定份额。而这也欧盟到2035年逐渐筛选汽油/柴油动力轿车努力的一部分。
该文件着重了整个欧盟规模的低碳轿车，并呼吁欧盟委员会依据新的WLTP（全球一致的轻型车排放测验规程）测验周期发布二氧化碳排放规范草案。该测验周期将坚持2030年气候与动力方针结构和巴黎全球气候变化协定中提出的向低碳经济转变的方针。
该文件还表明，轿车厂商有必要使超低排放轿车或全电动轿车到达必定份额，拟定并施行购车鼓舞方法，并支撑充电基础设施的建设，以协助上述两种车型的商场增加。
此外，该文件还着重，电力的来历应该更为环保，电动轿车用的电池在出产和回收利用时也应该更为清洁。该文件的意图是鼓舞欧盟区域的低碳轿车工业蓬勃发展。
在施行上述文件的一起，汽油和柴油也可能会随同运用。该文件主张，到2020年，对化石燃料（汽油和柴油）的补助应该逐渐撤销，并支撑在首要路线上引入电子收费的方法。依据这些方法，监管者能够依据二氧化碳排放量和欧盟排放规范对轿车和卡车进行区分，并差别化收费。
文件中还提出，车辆的燃油表也能够提供有关燃油功率的数据，关于测验数据来说，上述数据具有必定的参考价值。而在轿车出售时，轿车厂商需求标示消耗物和污染物的有关信息。与此一起，城市空气质量也将成为政府重视的方针，并依据该方针来鼓舞电动商用车辆的推广，以及健全和完善不同的公共交通模式。
欧盟的方针
欧盟方案2021至2030年使欧盟新车二氧化碳排放量削减30%。欧盟当时的新车排放法规将于2021年到期，依照该法规，欧盟新车二氧化碳排放量须降至每公里95克。作为对比，美国到2025年二氧化碳排放量须降至每公里97克；日本到2020年须降至122克，中国到2020年须降至117克。也就是说，欧盟2021年排放法规是全球最严，其2030年排放方针也更为严厉。依照2030年减排方针，各大车企需在95克二氧化碳排放量的基础上均匀再削减三成，即每公里66.5克。
欧盟委员会还为2030年的排放方针设定了一个中期方针，即到2025年欧盟新车二氧化碳排放量相比2021年削减15%，以敦促轿车制造商赶快采取举动。此外，欧盟还方案出台碳信誉额制度，鼓舞车企加大对电动轿车研制的投入。
欧盟还方案，运用全球一致轻型车排放测验规程WLTP和实在驾驭排放测验RDE替代欧盟已有的NEDC测验。WLTP是联合国拟定的轻型车测验程序，由日本、美国、欧洲等国的专家共同拟定，该测验程序在对全世界规模内搜集而来的实在行进工况数据剖析后进行循环周期的区分。RDE测验采用便携式排放监控系统设备作为检测工具，丈量车辆在道路上行进时的排放目标。经过结合这两种测验方法，轿车厂商无法经过实验室数据来掩盖实在的轿车尾气排放水平，轿车尾气排放数据变得更加实在、通明。
